PPE3 : bonus écologique, leasing social et bornes de recharge jusqu’en 2035
La France accélère sa transition énergétique. Avec la présentation de la troisième Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE3) dite aussi loi PPE3 par le Premier ministre Sébastien Lecornu, l’État fixe un cap clair pour les dix prochaines années : engager la décarbonation de l’économie, réduire les émissions et atteindre la neutralité climatique à horizon 2050, dans un cadre européen et une stratégie nationale.
Au centre de cette stratégie : la mobilité électrique. Véhicules particuliers, utilitaires, infrastructures de recharge… La PPE3 confirme que l’électrification massive du parc automobile est un levier majeur pour réussir la transition énergétique, en suivant une trajectoire d’objectifs progressifs.
En résumé
La PPE3 trace une trajectoire claire :
✔ 50 % de ventes électriques en 2030
✔ 100 % en 2035
✔ 15 millions de véhicules électriques en circulation
✔ Maintien du bonus écologique
✔ Reconduction du leasing social
✔ Soutien renforcé aux utilitaires électriques
✔ 200 000 bornes de recharge en 2035
La transition énergétique française entre dans une nouvelle phase d’accélération. Et la mobilité électrique en est l’un des moteurs principaux.
Quels objectifs pour la mobilité électrique en France ?
La Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE), et dans sa version actuelle PPE3 / loi PPE3, constitue la feuille de route énergétique de la France. Cette troisième édition renforce les ambitions dans le secteur des transports, responsable d’une part significative des émissions de CO₂, dans le cadre de la stratégie nationale de transition et de décarbonation.
La PPE3 fixe un objectif clair et structurant pour la mobilité électrique :
- 50 % des ventes de véhicules neufs électriques en 2030
- 100 % en 2035
Ces objectifs s’inscrivent dans une trajectoire cohérente avec le cadre européen et les engagements climatiques de l’État.
Pour y parvenir, le parc de véhicules électriques devra passer de 1,3 million en 2025 à plus de 15 millions en 2035. Cela représente un changement d’échelle inédit pour le marché automobile français et pour l’ensemble de l’écosystème énergétique.
Maintien du bonus écologique et financement via les CEE
Bonne nouvelle pour les particuliers : le bonus écologique est maintenu en 2026, mais il évolue dans le cadre de la PPE3 / loi PPE3 et est désormais financé par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Ce nouveau mécanisme vise à rendre la mobilité électrique plus accessible et alignée avec la stratégie énergétique nationale pour la transition et la décarbonation.
Concrètement, le bonus fonctionne via le dispositif dit « Coup de Pouce CEE », avec un barème progressif selon les revenus du foyer pour mieux cibler les aides :
- Jusqu’à 5 700 € pour les ménages en situation de précarité énergétique
- 4 700 € pour les ménages modestes non précaires
- 3 500 € pour les autres ménages
Un surbonus de 1 200 à 2 000 € est également possible pour les véhicules équipés de batteries produites en Europe, renforçant l’orientation vers une production plus écologique et conforme aux objectifs industriels européens .
Cette approche, portée par l’État dans le cadre européen des aides à l’électromobilité, vise à soutenir l’achat de véhicules électriques vertueux tout en réduisant les émissions et en accompagnant la trajectoire énergétique définie par la ppe.
Leasing social 2026 : un levier pour démocratiser la voiture électrique
Autre annonce majeure de la PPE3, ou loi PPE3 dans le débat public : la reconduction du leasing social en 2026. Ce dispositif s’inscrit pleinement dans la stratégie nationale de transition énergétique portée par l’État.
Lancé en 2024, le leasing social permettait aux ménages modestes d’accéder à un véhicule électrique neuf pour moins de 100 € par mois. Face au succès rencontré, le gouvernement prolonge cette mesure à vocation écologique, afin de soutenir la décarbonation du secteur des transports et la réduction des émissions.
Objectif :
Faciliter l’accès à la mobilité électrique pour tous
Accélérer le renouvellement du parc automobile
Réduire les inégalités face à la transition énergétique
Même si la seconde édition a connu un rythme plus progressif, le dispositif demeure un outil structurant de la politique publique, en cohérence avec les objectifs climatiques et la trajectoire énergétique fixée par la PPE.
Véhicules utilitaires électriques : quelles aides pour les entreprises ?
La PPE3, ou loi PPE3, ne concerne pas uniquement les particuliers. Les entreprises sont également ciblées dans cette stratégie énergétique nationale, notamment pour accélérer le déploiement des véhicules utilitaires électriques (VUL) et contribuer à la décarbonation du secteur des transports.
Depuis 2025 :
- Le bonus écologique n’est plus accessible aux entreprises
- Une prime CEE de 5 000 € est proposée pour l’achat ou la location longue durée d’un utilitaire électrique
- Cette aide est cumulable avec certaines aides régionales
À cela s’ajoutent plusieurs avantages fiscaux, inscrits dans le cadre de la politique de transition énergétique portée par l’État :
- Exonération totale de la taxe sur les véhicules de société (TVS)
- Suramortissement de 20 %
- Plafond d’amortissement déductible pouvant atteindre 30 000 €
Les utilitaires électriques bénéficient également d’un accès facilité aux zones à faibles émissions (ZFE) et aux centres-villes, où les restrictions pour les véhicules thermiques se renforcent, en cohérence avec les objectifs climatiques et la réduction des émissions en France.
200 000 bornes de recharge en 2035 : un objectif structurant
Le développement du parc électrique nécessite une infrastructure robuste.
En octobre 2025, la France a franchi le cap des 150 000 points de charge ouverts au public. La PPE3 fixe désormais un nouvel objectif :
170 000 bornes en 2030
200 000 bornes en 2035
Le schéma directeur prévoit :
La poursuite de l’équipement des aires d’autoroute
Le déploiement de bornes très haute puissance
Le développement de solutions de recharge pour poids lourds électriques
Un rôle renforcé des collectivités locales, notamment en zones rurales et périurbaines
Cette montée en puissance des infrastructures de recharge est indispensable pour soutenir la croissance du parc et garantir une expérience utilisateur fluide.
PPE3 et transition énergétique : un tournant pour l’écosystème de la recharge
La PPE3, ou loi PPE3, confirme une réalité : la mobilité électrique est désormais un pilier central de la stratégie énergétique nationale. Elle s’inscrit dans une trajectoire claire de transition et de décarbonation, en cohérence avec les engagements climatiques de la France et le cadre européen.
Pour les acteurs de l’infrastructure de recharge, les industriels, les collectivités et les entreprises, cette feuille de route apporte :
- De la visibilité
- Des objectifs chiffrés
- Un cadre stable pour investir
L’enjeu n’est plus de savoir si l’électrification aura lieu, mais à quelle vitesse elle sera menée, afin d’atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés par l’État dans le cadre de la ppe.
PPE3 : une décennie décisive pour la mobilité électrique
Avec la PPE3, la France confirme son ambition : faire de la mobilité électrique un pilier central de sa stratégie énergétique. Objectifs chiffrés, soutien aux particuliers et aux entreprises, développement massif des infrastructures de recharge… La trajectoire est désormais posée.
Atteindre 15 millions de véhicules électriques en circulation et 200 000 bornes de recharge d’ici 2035 suppose une mobilisation de l’ensemble de l’écosystème : industriels, opérateurs de recharge, collectivités, entreprises et acteurs de la filière électrique.
Pour le secteur des infrastructures, l’enjeu est clair :
✔ Accélérer le déploiement des bornes
✔ Monter en puissance sur la recharge haute et très haute puissance
✔ Garantir fiabilité, performance et qualité de service
La PPE3 ne se limite pas à des objectifs environnementaux. Elle structure un marché, sécurise les investissements et donne de la visibilité aux acteurs de la recharge électrique pour les dix prochaines années.
La transition énergétique est engagée. La décennie 2025-2035 sera déterminante pour faire de l’électromobilité la norme sur les routes françaises.
FAQ – PPE3 / loi PPE3 et mobilité électrique
Qu’est-ce que la PPE3 ?
La PPE3 (Programmation pluriannuelle de l’énergie 2026-2035) est la feuille de route stratégique de la France pour planifier sa transition énergétique, réduire les émissions de gaz à effet de serre et définir les objectifs de production, de consommation, d’investissements et de mix énergétique à l’horizon 2035. Elle s’appuie sur les engagements nationaux et européens pour atteindre la neutralité carbone.
Quelle est la différence entre PPE et loi PPE3 ?
La PPE (Programmation pluriannuelle de l’énergie) est un document stratégique de planification énergétique. La loi PPE3 fait référence à cette troisième édition (2026-2035) lorsqu’elle est adoptée et mise en œuvre par l’État français via décrets et dispositifs législatifs.
Pourquoi la PPE3 est-elle importante pour les transports ?
La PPE3 intègre une stratégie de développement des mobilités propres, essentielle pour réduire les émissions dans le secteur des transports terrestres. Elle soutient l’électrification des véhicules, la recharge publique, et d’autres mesures visant à réduire la dépendance aux carburants fossiles et à accélérer la mobilité décarbonée.
Quand la PPE3 a-t-elle été publiée ?
La PPE3 a été officiellement adoptée et publiée au Journal officiel le 13 février 2026, après sa présentation par le gouvernement.
Comment la PPE3 aide-t-elle à réduire les émissions de gaz à effet de serre ?
La PPE3 fixe une trajectoire énergétique qui mise sur l’électrification des usages (mobilité, chauffage, industrie), la réduction de la consommation d’énergies fossiles, et l’augmentation des énergies décarbonées pour accélérer la décarbonation de l’économie française d’ici 2035.
